端午恰逢周一，笔者在计划出游时，意外发现机票价格变得异常亲民，一改往昔“遥不可及”的形象。

例如：北京到杭州的机票起价仅为250元，广州到上海200元起，成都到昆明更低至170元起。

难道，国内天价机票的时代已经落幕？

端午机票价格低迷，有多重原因。

最直接的因素是天气，最近华南大部分地区阴雨连连。

暴雨会导致大量航班取消，这在今年五一给游客留下了深刻印象。举个例子：

• 据航班管家数据，今年五一国内各大城市航班取消率都很高，广深地区尤其是“重灾区”。

所以端午前夕，很多旅客看着天气预报，心里可能就掠过了一丝不祥的阴影。

另一方面，端午假期只有3天、国内航线燃油附加费下调，以及今年假期发生在中小学生考试之前，都影响了旅客长线出行的意愿。

而最终的结果，是今年端午机票价格极其惨淡。

不仅低于去年同期，而且远不如疫情前水平。这在疫后复苏的节假日场景里，属于破天荒头一遭。

• 对比2019年同期下降10.4%，同比2023年下降25.0%。

这似乎标志着，“机票刺客”现象正慢慢淡出视线。

毕竟，航空公司之前在五一吃过大亏，过高的定价导致了最后的甩卖。

机票跳水，成了一个惹来消费者耻笑的现象。

甚至，消费者也开始调整自己的购票策略、观望情绪浓重，因为“早买早便宜”的规律，被航司自己打破了。

这一系列市场变化，也对航司们提出了灵魂拷问：

• 还能怎样提升收入和盈利？

更精细化的运营营销，更创新多元的辅营服务，可能是一个方法。

为此，航空公司不得不卯足了劲，寻求各种可能的解决方案：

• 通过减少部分通用/闲置服务，吸引消费者为个性化的额外服务买单。

例如：在“空中绿皮”之称的春秋航空上，如果你感觉冷气太过充足，花12块就能买到全新未拆包的一次性毛毯。

图源：小红书

如果饿了，也可以在常规飞机餐鸡肉面和牛肉饭之外，买到15元的三明治、30元的炸酱面和50元的卤肉饭。

春秋航空董事长王正华也曾放出豪言：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”

除了廉航外，我国三大航也在“勒紧裤腰带”。如降低餐食标准和行李收费，以开源节流。

其中，国航推出了“品牌运价”，在出境航线最低档的基础经济舱当中，刨去了免费的托运行李额。

2023年财报数据来看，三大航的餐食成本费用以及占总营业成本的比例均在下降。

当然，随之而来的是“行李托运被吐槽吃相难看，飞机餐却始终不给一口好饭”等争议。

不可否认，在激烈的市场竞争中，为了保持盈利，他们确确实实需要寻找新的增收途径。

但降价不降体验，才是获得消费者芳心的正道。

可以预判，今年的旅游市场将迎来一个“理性回归”的时期。

• 无论传统巨头还是行业新贵，都需聚焦于提升服务品质和个性化价值，以满足消费者日益成熟的需求。

只有找到价格与服务之间的最佳平衡，航空公司才能和消费者，实现共赢。